事實上，比亞迪“刀片電池”是一種采用全新結構的“超級磷酸鐵鋰電池”。

“刀片電池”正式發布。據比亞迪副總裁、弗迪電池董事長何龍在發布會上介紹，目前“刀片電池”已經在重慶弗迪電池有限公司實現量產下線。首款搭載“刀片電池”的量產車型——比亞迪漢，將于今年6月份上市。

記者在查閱專利局資料后發現，“刀片電池”是早前比亞迪申請的專利技術，將磷酸鐵鋰電芯長度陣列式排封裝在“600mm ≤ 第一尺寸 ≤ 2500mm ”的電池包中，將大電芯通過陣列的方式排布在一起，就像“刀片”一樣堆疊在電池包里面。

這種結構性設計方案不僅可以有效提高動力電池包的空間利用率，增加同一單位體積中的能量密度；而且還能保障電池內部的熱擴散性能，從而達到安全的目的。

據比亞迪官方表示，“刀片電池”通過結構創新，在成組時可以跳過“模組”，大幅提高了體積利用率，最終達成在同樣的空間內裝入更多電芯的設計目標。

相較傳統的有模電池包，“刀片電池”的重量比能量密度可達到180Wh/kg。相比此前有模電池組提升大約9%，電池在同等體積下能量密度上比傳統鐵電池提升了約50%。

對比傳統的磷酸鐵鋰電池，“刀片電池”的最主要的升級便是將電芯內部實現無模組設計，電芯直接集成為電池包（即CTP技術），從而大幅提升集成效率。

CPT（cell to pack）是直接將電芯集成在電池包內部的一種技術，與以往封裝結構相比省去了電池模組組裝環節，使得電池包零部件數量減少40%，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，生產效率提升了50%，大幅降低動力電池的制造成本。目前，CTP電池包體技術掌握在為數不多的幾家電池制造商手中。
此外，“刀片電池”在安全性方面的也得到了大幅提升。據發布會現場播放的三種動力電池針刺實驗視頻顯示，“刀片電池”在各方面的表現均優于另外兩種實驗電池（三元鋰電池、傳統磷酸鐵鋰電池）。

記者在視頻中注意到，在同樣的實驗測試條件下，目前電動汽車最常用的三元鋰電池在針刺瞬間，電池包內部出現劇烈的溫度變化，表面溫度迅速攀升至500℃，并發生極端的電池熱失控，導致冒煙燃燒現象；傳統塊狀磷酸鐵鋰電池在被鋼針穿刺后段時間內沒有出現明火，但是表面溫度達到了200℃~400℃，電池表面的雞蛋被高溫烤焦。

比亞迪“刀片電池”在穿刺后無明火，無煙，電池表面的溫度僅有30-60℃左右，電池表面的雞蛋無變化，仍處于可流動的液體狀態。這一結果足以證明“刀片電池”徹底擺脫了傳統動力電池可能會發生的“熱失控”的噩夢，其安全性相對更高。

對此，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在發布會上表示：“‘刀片電池’體現了比亞迪徹底終結新能源汽車安全痛點的決心，更有能力將引領全球動力電池技術路線重回正道，把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉?！?/p>

在王傳?？磥?，在新能源乘用車領域里面許多企業陷入對續駛里程的攀比之中，這種攀比的壓力轉嫁到動力電池身上，進而讓行業對動力電池的能量密度產生非理性的追求。正是對電池能量密度不切實際的追求，徹底帶偏了動力電池行業的發展路線，并且讓新能源乘用車的安全口碑付出了極其慘重的代價。

凝結了比亞迪在動力電池領域近20年研發和應用經驗的“刀片電池”將倒逼整個新能源汽車行業作出改變，讓汽車行業進入良性發展的快車道。對此，王傳福直言道，刀片電池的發布就是要糾偏。

生產“刀片電池”的重慶弗迪電池有限公司正是比亞迪在今年3月16日剛宣布成立的五家“弗迪”系公司之一。作為比亞迪旗下的獨立的子品牌，弗迪系包括了弗迪電池、弗迪動力、弗迪科技、弗迪視覺和弗迪模具等五家子公司，是一個完整的汽車零部件配套體系。

據比亞迪副總裁、弗迪電池董事長何龍透露，幾乎能想到的所有汽車品牌都在和比亞迪探討關于‘刀片電池’技術合作的方案。據其表示：“大家很快就能看到、聽到‘刀片電池’更多的消息?！?/p>

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